Motor da manivela do limpador

Visão geral e função: a função do limpador de pára -brisa é remover chuva, neve ou poeira do para -brisa para garantir uma boa visibilidade para o motorista. A composição e o princípio de trabalho dos limpadores de pára -brisa. Os limpadores de pára -brisa são divididos em limpadores de pára -brisa da frente e limpadores de pára -brisa traseiro. Devido a diferentes dispositivos de direção, existem três tipos de limpadores: tipo de vácuo, tipo pneumático e tipo elétrico. Atualmente, os limpadores elétricos são amplamente utilizados em veículos. Os limpadores elétricos são compostos principalmente de motores CC, caixas de engrenagem de minhoca, manivelas, bielas, bastões de giro e lâminas do limpador. Geralmente, a caixa de motor e engrenagem de worm são combinados em um para formar o conjunto do motor do limpador. A manivela, a haste de conexão, a haste de giro e outras hastes podem converter a rotação da engrenagem de minhocas no balanço alternativo do braço oscilante, para que a lâmina do limpador no braço oscilante possa atingir a ação do limpador. . Motores do limpador Existem dois tipos de motores do limpador: tipo de enrolamento e tipo de ímã permanente. O motor do limpador de ímã permanente é pequeno em tamanho, leve em peso, simples em estrutura e amplamente utilizado.

(1) A estrutura do motor do limpador. O motor do limpador de ímã permanente é composto principalmente pelo revestimento, montagem do ímã, armadura, placa de montagem de escova, interruptor de redefinição, engrenagem de saída e engrenagem de minhoca, braço de saída, etc.

Quando a armadura do motor é energizada, ele começa a girar e o verme aciona a engrenagem de worm. A engrenagem de minhoca leva o braço do balancim para girar, e o braço do balancim faz com que a haste puxada retribua, dirigindo assim a lâmina do limpador para balançar para a esquerda e para a direita. (2) O princípio da mudança de velocidade do motor do limpador é atender aos requisitos de uso real. O motor do limpador possui três engrenagens: baixa velocidade, alta velocidade e intermitente. Depois que o limpador termina a qualquer momento, a lâmina do limpador pode retornar à posição mais baixa do para -brisa. A extremidade inferior é redefinida automaticamente. O motor do limpador de ímã permanente usa três pincéis para alterar o número de bobinas em série entre as escovas positivas e negativas para obter velocidade variável. Seu princípio de funcionamento é: Como mostrado na Figura 4-83A, quando o motor do limpador está funcionando, a força eletromotiva traseira é gerada em todas as pequenas bobinas no cubo ao mesmo tempo e cada pequena bobina gera força eletromotiva traseira igual. A direção da força eletromotiva é oposta à direção da corrente da armadura. Para que a armadura gire, a tensão aplicada deve superar o efeito da força eletromotiva traseira. Quando a velocidade do motor aumenta, a força eletromotiva traseira aumenta. Somente quando a tensão externa é igual à força eletromotiva traseira, a velocidade da armadura pode ser estável. Quando o motor do limpador de ímã permanente de três saltos está funcionando, a direção da força eletromotiva do contador gerada pelo enrolamento da armadura. Quando o interruptor do limpador é girado para L baixa velocidade, a tensão da bateria é adicionada entre as escovas B1 e B3. Nos dois ramificações paralelas entre as escovas B1 e B3, existem quatro bobinas em série em cada ramo. , o tamanho da força eletromotiva traseira é igual ao tamanho da força eletromotiva traseira no ramo. Como a tensão aplicada precisa equilibrar a força eletromotiva contra as quatro bobinas, a velocidade do motor é baixa; Quando o interruptor do limpador é girado para H alta velocidade, a tensão da bateria é adicionada entre os pincéis B2 e B3. As bobinas 1, 2, 3, 4 e 8 estão no mesmo ramo. As direções de força eletromotiva do contador da bobina 8 e bobinas 1, 2, 3 e 4 são opostas. Depois de cancelar, cada ramo se torna três bobinas. Como a direção do campo magnético dentro do motor e a direção de rotação da armadura não mudaram, a direção do potencial de reação em cada bobina é a mesma que em baixa velocidade. No entanto, a tensão externa precisa apenas equilibrar a força eletromotiva traseira gerada pelas três bobinas, para que a velocidade do motor aumente.