Componentes de caminhão de link de unidade de metal

Visão geral da biela: a biela é a parte do motor do pistão que conecta o pistão ao virabrequim. A biela, juntamente com a manivela, converte o movimento alternativo do pistão em rotação do eixo de manivela. A biela precisa transmitir as forças compressivas e de tração do pistão. Em sua forma mais comum, nos motores de combustão interna, permite articulação na extremidade do pistão e na rotação na extremidade do eixo. O antecessor da biela é a ligação mecânica usada pelas fábricas de água para converter o movimento de rotação da roda d'água em movimento alternativo. O uso mais comum de bibras de conexão é em combustão interna ou motores a vapor

Materiais de bielas: Existem muitos materiais usados ​​para bielas, incluindo aço carbono, metal sinterizado à base de ferro, aço microalloy e ferro fundido de grafite esferoidizada. Nos motores de automóveis produzidos em massa, as bielas de conexão geralmente são feitas de aço. Em aplicações de alto desempenho, podem ser usadas bielas de tarugos de tarugos, que são usinadas a partir de um tarugo sólido de metal, em vez de fundido ou forjado. Outros materiais incluem liga de alumínio T6-2024 ou liga de alumínio T651-7075, que são usadas para peso leve e a capacidade de absorver forças de alto impacto, mas à custa da durabilidade. O titânio é uma opção mais cara que economiza peso. O ferro fundido pode ser usado em aplicações de desempenho mais baratas e mais baixas, como scooters

Falha durante a operação: Durante cada revolução do eixo de manivela, a biela é tipicamente submetida a forças grandes e repetitivas: forças de cisalhamento devido ao ângulo entre o pistão e o crankpin, as forças de compressão à medida que o pistão se move para baixo e a força de tração no pistão à medida que se move para cima. Essas forças são proporcionais ao quadrado da velocidade do motor (RPM). A falha de uma haste de conexão, frequentemente chamada de haste jogada, é uma das causas mais comuns de falha catastrófica do motor em automóveis, geralmente afastando uma haste quebrada da lateral do cárter, tornando o motor irreparável. Causas comuns de falha na biela são falhas de alongamento causadas por altas velocidades do motor, o impacto do pistão atingindo a válvula (devido a problemas de valvetain), falha na biela de conexão (geralmente devido a problemas de lubrificação) ou bastões de conexão instaladas de forma inadequada

Desgaste do cilindro: as forças laterais exercidas pelo eixo de manivela no pistão através da biela pode fazer com que o cilindro use uma forma oval. Isso pode reduzir significativamente o desempenho do motor, porque os anéis redondos do pistão não podem selar adequadamente contra paredes ovais do cilindro. A magnitude da força lateral é diretamente proporcional ao ângulo da biela, de modo que uma biela mais longa reduzirá a magnitude da força lateral e do desgaste do motor. No entanto, o comprimento da biela é limitado pelo tamanho do bloco do motor; O comprimento do curso mais o comprimento da biela não deve fazer com que o pistão passasse pela parte superior do bloco do motor

Haste-escravo mestre: os motores radiais geralmente usam bielas de conexão com escravos mestre, onde um pistão (o pistão superior na animação) possui uma haste de conexão mestre diretamente conectada ao eixo de manivela. Os pistões restantes seguram seus acessórios da biela aos anéis ao redor da borda da haste principal. Motores de várias fileiras com muitos cilindros, como um motor V12, têm pouco espaço no comprimento limitado do eixo de manivela para muitos diários da biela. A solução mais simples usada na maioria dos motores de carros de estrada é compartilhar um único diário de manivela para cada par de cilindros, mas isso reduz o tamanho dos mancais da biela e significa correspondência (ou seja, cilindros) em diferentes fileiras ao longo do eixo do cambota (produz um a casal de balanço). Outra solução é usar uma biela de escrava mestre, onde a biela de conexão mestre também inclui um ou mais pinos de anel que se conectam às grandes extremidades das hastes de escravo nos outros cilindros. Uma desvantagem das bielas de escravo mestre é que o comprimento do curso de qualquer pistão de escravo que não seja 180 ° do pistão mestre é sempre um pouco mais longo que o comprimento do pistão do pistão mestre. Um dos exemplos mais complexos de bielas de escravo mestre é o 24 cilindro desenvolvido para a Segunda Guerra Mundial. Junkersjumo222 Motor de aeronave experimental. O motor consiste em seis bancos de quatro cilindros cada. Cada camada de seis cilindros usa uma biela mestre e os cinco cilindros restantes usam bielas de escravo. Aproximadamente 300 mecanismos de teste foram construídos, mas o motor nunca entrou na produção.