Montagem do limpador

Função: A função do limpador é raspar a chuva, a neve ou a poeira no para -brisa para garantir que o motorista tenha uma boa visão. O limpador elétrico consiste em três partes: um motor do limpador, um mecanismo de transmissão e um limpador. Além disso, incluindo interruptor do limpador, relé intermitente e outros acessórios.

A estrutura e o princípio do motor do limpador:

Os motores do limpador atualmente usados ​​em automóveis são basicamente motores CC hidromagnéticos. Seu campo magnético do estator é um conjunto de campos magnéticos permanentes feitos de ferrita de cálcio de estrôncio ou outros materiais magnéticos permanentes. Tem as vantagens de estrutura simples, alta potência, baixo consumo de energia e propriedades mecânicas relativamente difíceis.

O motor do limpador possui uma estrutura fechada e suas peças rotativas são geralmente suportadas por rolamentos de óleo à base de cobre e rolamentos de esferas. Óleo ou graxa suficientes foram armazenados antes de deixar a fábrica. As engrenagens e os vermes no redutor são feitos de dois materiais anti-graus. Há graxa suficiente armazenada no redutor; portanto, não há necessidade de adicionar óleo dentro de um determinado período de operação (cerca de 500 horas).

As diferentes velocidades de trabalho do limpador são alcançadas controlando a alta e baixa velocidade do motor. As velocidades altas e baixas do motor do limpador são geralmente obtidas usando diferentes combinações de pincel do motor de ímã permanente de três etapas. Quando as escovas estão separadas a 180 °, os enrolamentos do rotor do motor formam dois galhos paralelos simétricos e o motor corre de forma estável a uma velocidade mais baixa. Quando as escovas são tendenciosas, o número de voltas eficazes de enrolamento em série no ramo de enrolamento do rotor do motor diminui, de modo que a força eletromotiva traseira entre as escovas positivas e negativas diminui. À medida que a força eletromotiva traseira diminui, a corrente da armadura aumenta, fazendo com que o torque do motor aumente. Quando a carga permanece inalterada, o motor obtém uma velocidade mais alta.

No circuito de controle do motor do limpador de duas velocidades, quando o interruptor de energia é ligado e a chave de velocidade do limpador é conectada à posição I, a escova L e a escova (+) são energizadas. Os oito enrolamentos de armadura entre os dois pincéis formam dois galhos paralelos. A força eletromotiva traseira de cada enrolamento em cada ramo é adicionada e a força eletromotiva traseira dos dois ramos é igual. Quando a soma da força eletromotiva traseira e a queda de tensão interna do motor é igual à tensão da fonte de alimentação, o motor entra em um estado operacional estável. Nesse momento, a velocidade de rotação é baixa, ou seja, a lâmina do limpador se move a uma velocidade baixa, cerca de 33 a 55 vezes/min.

Quando o interruptor de mudança do limpador é conectado à posição II, o pincel (+) e o pincel H são energizados. Os oito enrolamentos entre os dois pincéis formam dois galhos paralelos assimétricos. Uma maneira tem cinco enrolamentos conectados em série; A outra maneira tem três enrolamentos conectados em série. Há um enrolamento no primeiro ramo cuja direção de força eletromotiva traseira é oposta à dos outros quatro enrolamentos, se cancelando. Portanto, de fato, cada ramo possui apenas três enrolamentos conectados em série, e a força eletromotiva traseira é reduzida. Como a tensão da fonte de alimentação é basicamente constante, apenas aumentando a força eletromotiva traseira pode ser inserida um novo estado de equilíbrio. A força eletromotiva traseira é proporcional à velocidade; portanto, a velocidade do motor definitivamente aumentará, ou seja, a lâmina do limpador se move em alta velocidade, cerca de 51 a 72 vezes/min (a diferença entre velocidades altas e baixas do mesmo motor do limpador é maior que 10 vezes/min).

Nesse momento, o motor ainda estará em execução e o circuito é o seguinte: Terminal da bateria → Fusível → Pincel (+) → Enrolamento da armadura → Pincel L → Chave do limpador Neutro → Contato interno → Slide longa → Terreamento → Pólo negativo da bateria. Neste momento, o limpador funciona em baixa velocidade. Quando a lâmina do limpador se move para a posição de estacionamento (geralmente a borda inferior do vidro do pára -brisa), a peça de contato externa entra em contato com a parte elevada da lâmina de deslizamento curta, a peça de contato interna também entra em contato com a lâmina de deslizamento curto e o motor para correr em execução sem um loop de terra. Além disso, o pincel (+) e L são conectados através do mecanismo de estacionamento automático, que gera frenagem eletromagnética para interromper a lâmina do limpador com precisão. A chamada frenagem eletromagnética do motor significa: depois que o circuito do motor do motor é desconectado, a ação da inércia faz com que o rotor do motor continue a girar. Neste momento, o enrolamento do rotor gera uma força eletromotiva induzida. Devido à comunicação com o circuito externo do motor, uma corrente induzida é formada e a energia cinética é convertida em energia elétrica e o motor para rapidamente. Operação. Por outro lado, a corrente induzida flui através do enrolamento do rotor na direção inversa, gerando torque de frenagem e acelerando a parada do motor.

A placa deslizante curta e a placa deslizante longa do mecanismo de estacionamento automático são fixadas no plano lateral da engrenagem de minhoca do redutor e gire com a engrenagem de worm. A peça de contato interna e a peça de contato externo são fixadas no interior da tampa do redutor. A peça de contato externo está longe do centro da engrenagem de worm e só pode entrar em contato intermitentemente na parte saliente da placa de deslizamento curta durante a operação. A peça de contato interna está localizada no raio das placas deslizantes longas e curtas e entrará em contato com as placas deslizantes longas e curtas sucessivamente durante a operação. Quando o interruptor do limpador estiver desligado, se a lâmina do limpador ainda não chegar à posição de estacionamento, a parte interna do contato do mecanismo automático de estacionamento entrará inevitavelmente em contato com a lâmina deslizante longa, e a peça de contato externa estará em um aberto estado de circuito.

Excelente equipamento e tecnologia, gerenciamento padronizado do ambiente de produção moderno, garantia de qualidade